小鹏汽车大变革：三名联合创始人全部退出核心管理团队

小鹏汽车的最高层调整，得到了证实。

官网最新显示，夏珩、何涛——小鹏汽车的联合创始人，陪伴小鹏汽车从0到1的高管，已经不在核心管理层之列。

他们的名字被列入单独的“终身荣誉”一栏，除了联合创始人的title外，也没有了具体职位。

对于这则变动，小鹏汽车官方回应称：

联合创始人夏珩先生和何涛先生将以小鹏汽车终身荣誉顾问身份继续支持公司发展。

联合创始人退位，改终身荣誉顾问

夏珩和何涛原本分别担任小鹏汽车的联席总裁和高级副总裁之职。他们都是小鹏汽车的联合创始人，完成了小鹏汽车的从0到1，并且在何小鹏到来之前，完成了首款车G3的研发工作。

△ 变动前的核心管理团队

二人都毕业自清华大学汽车专业，都是汽车科班背景。都是“80后”，都曾就读于清华大学汽车工程系，夏珩2008年毕业，何涛2010年毕业。

并且毕业后，他们先后入职广汽研究院。

夏珩负责广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作，后成为控制科科长；何涛在夏珩手底下任职，曾经还以项目经理的身份统筹广汽的无人驾驶项目。

当时两人还有共同好友杨春雷，三人经常在一起讨论技术，还有造车行业未来的发展方向。

2014年在特斯拉开源200多个电动汽车专利后，夏珩感觉到了新浪潮的来临，找来何小鹏做天使投资人，和何涛、杨春雷一起创办小鹏汽车。夏珩担任总裁，何涛和杨春雷担任副总裁。

在何小鹏加盟之前，夏珩一直是公司一把手，统领小鹏汽车的研发工作，何涛则主要负责供应链，以及和其他研发团队的配合。

而在何小鹏加盟之后，两人依旧位于核心管理层，夏珩出任总裁，何涛则是负责供应链和研发的高级副总裁。

不过两人的淡出并非一蹴而就，从2022年小鹏开始大刀阔斧改革开始，夏珩和何涛的职权就逐渐减弱。

先是夏珩辞去执行董事职务，后卸任多家小鹏汽车相关公司董事、法人和经理职位，多个职位由何小鹏接任。

并且在小鹏组织架构改革中，何涛原本负责的供应链业务也被整合和分权。

而这次，两人更是一并退出了核心管理层，成为终身荣誉顾问。概括起来，没有了实权管理职位，只保留荣誉——以及因为创业股权带来的财务自由。

至此变革之后，小鹏汽车形成了全新的核心高管阵容。

小鹏汽车，真正从组织上进入了2.0时代。

小鹏汽车2.0时代核心三高管

小鹏汽车核心三高管是：

何小鹏，任董事长兼CEO，一把手，组织和战略。

王凤英，任总裁，空降而来就负责汽车公司的经营。

顾宏地，任副董事长和联席总裁，小鹏财爷，既是财务也管投资。

小鹏汽车是何小鹏的二次创业，也是首次进入造车行业。虽然从小就有“造车梦”，但毕业于华南理工大学计算机系的何小鹏，首份工作选择的是专业对口的亚信，并从开发部一步步做到项目经理。

并且初次创业，何小鹏已经成功了：创办UC优视，开发UCmail、UC浏览器，让UC浏览器成为全球最大第三方浏览器，公司后来被阿里巴巴以40亿美元并购，何小鹏实现了财务自由。

但实现财务自由的何小鹏并没有获得平静和满足，不知道梦想去了哪里。

虽然以天使投资人的身份帮助夏珩建立小鹏汽车，但在最初几年里，何小鹏只是靠自己在互联网的人脉和资源帮助小鹏汽车拉投资、挖人才，并不参与管理工作。

后来，何小鹏自己说是因为儿子的出生，又恰好接到好友符绩勋——CCV管理合伙人的电话，选择把握智能汽车的风口，all in造车。

而在何小鹏加入后，小鹏汽车也迎来发展快车道。

不仅率先明确以智能化为核心竞争力，再苦不能苦研发，而且何小鹏还是像以前在UC创业时那样，挖来许多人才。顾宏地就是何小鹏从摩根大通挖来的高管。

说起顾宏地，熟悉华尔街、雷曼兄弟的或许对这个名字并不陌生。

拥有俄勒冈大学化学学士、耶鲁大学工商管理硕士、华盛顿大学医学院生化博士等学位，早在上个世纪90年代就在雷曼兄弟从事全球并购业务，后又意识到亚洲会成为未来资本市场发展潜力股，选择加入摩根大通，从董事总经理一路做到亚太区投行主席，参与的交易总额超过2000亿美元。

在2018年，何小鹏以总裁之位邀请顾宏地加盟小鹏汽车，他自己说当时也很看好新能源汽车的风口，于是选择加入汽车行业，出任小鹏汽车副董事长兼总裁，负责公司财务、投融资等方面的工作。

在他和何小鹏的努力下，小鹏汽车从A轮和三轮A+轮融资后又完成B轮、B+轮融资，投资金额共计62亿元。

后来，顾宏地继续帮助小鹏汽车活跃在资本市场。2020年，小鹏汽车成功赴美上市；2021年，小鹏汽车在港交所挂牌二次上市，是同行里最快实现此成绩。

而三位核心高管中的王凤英，则是在小鹏汽车变动之际，空降的总裁。

此前最出名的身份，莫过于长城汽车的二把手，内部权力仅次于魏建军。

魏建军主内，管研发和制造；“主外”在商场上拼杀，把长城打造成中国皮卡和SUV领军者的，是王凤英。

王凤英毕业于天津财经学院，1991年入职长城汽车，从跑一线的销售做起，凭着敢打敢拼的作风和善于思考总结的能力，迅速开拓了长城的销售局面。

并且在两年后，王凤英就升任销售总经理，2003年成为长城汽车总经理，是当时车企唯一一位女掌门人。

她不仅帮长城销售模式改革，同时还破格建立皮卡专营店，帮长城汽车拿下皮卡市场，后来拓展SUV业务时，长城也凭借着之前建立下的行业口碑，长时间盘踞自主SUV第一。

而在2022年，王凤英退出长城汽车，后在2023年1月加盟小鹏汽车，负责公司的产品规划、产品组合整理和销售业务，直接向何小鹏汇报。

在她的管理和改革下，小鹏汽车逐渐摆脱G9上市不利带来的危机，从低谷触底反弹：G6上市成爆款，新款G9起死回生，纯电MPV小鹏X9也广受好评。

小鹏汽车，否极泰来。

而小鹏汽车，也在上一波危机中，完成了组织的最大变革。

小鹏汽车组织变革始末

夏珩、何涛退出核心管理团队，何小鹏完成集权，小鹏汽车的组织变革大概也告一段落。

最后，简单回顾一下这起变革。导火索是G9的上市不利。

新车刚上市两天就大改产品配置，直接反馈出公司没有提前对市场进行充分调研，对自身内部产品的理解也不够。

而且当时在交付方面，小鹏汽车交付量也一路下滑，从造车新势力的第一名，滑到五名开外。

小鹏汽车立刻在G9上市不久后开启组织变革，成立五大委员会，包括：战略委员会、产规委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会和OTA委员会，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率。

同时建立三个产品矩阵组织，包括E平台、F平台和H平台，确保以客户和市场导向为主，建立端到端的负责产品（含服务产品）全业务闭环。

并且在日常运营中，设立“战略、研发、供应生产、营销服、职能支撑”五大体系，推动各业务链条目标一致，高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵落地。

组织架构变革只是初步，更深层次的还包括对内部人员的调整。

其中最重要的莫过于在王凤英加盟后，小鹏内部推行的反腐工作。

有爆料称有多个员工在上班途中就被带走调查，并且集中在采购业务板块，调查涉及供应商合同问题。

并且小鹏汽车副总裁，负责供应链业务的李丰被曝内部停职。

这场改革一直持续到今年初。1月有消息称小鹏汽车生产制造、产品规划、营销和人事等多个部门发生了人员调整。

王凤英找来了一起战斗过的队友，包括长城、里斯战略咨询的老同事，其中还有自己的丈夫张利。这期间同样伴随着多位小鹏汽车第一阶段肱骨大将的离职。

这次夏珩和何涛的人事变动，则是更核心的管理人员，也是小鹏汽车真正元老级人物退居幕后。

有意思的是，小鹏汽车的组织轨迹，也跟“冤家”特斯拉某种程度上一致。

马斯克同样不是特斯拉的最早创立者，马斯克同样在发展过程中完成了投资人向创始人的转变，马斯克同样因为特斯拉组织的迭代和发展，请走了最早的创始人。