插混2.0时代的中国市场，合资车企终于要亮出“王炸”了

" 插电（PHEV，含增程）具备燃油车的全部功能，又有电动车的功能，还有混合动力的功能，它是一车三种功能，可以当纯电动车开，也可以当油电混动开，而且（综合）油耗低于 4 升 / 百公里，它完全超越燃油车。"

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高日前在一次媒体交流会上再次为 PHEV" 点火 "。

PHEV 成为市场最大热点

PHEV 短途用电，长途用油，可以上绿牌，享受免购置税优惠，对于大多数只能拥有一台车的中国家庭而言，优秀的 PHEV 依然是最适合的新能源车型。

正因为拥有如此之多的优点，PHEV 成为当下市场最大的热点，成为 " 全村的希望 "。

根据中国汽车工业协会的统计，2023 年插电式混合动力汽车 PHEV 销量为 280.4 万辆，同比增长 84.7%，是纯电 24.6% 增速的 3.4 倍；今年 1 月份，PHEV 的增速达到了 135%，约为纯电增速的 2.5 倍。

从某种意义上而言，当下中国新能源车的繁荣而言是 PHEV 的繁荣，抓不住这波红利可能被市场淘汰，甚至有业内人士预言，PHEV 不再是 " 过渡路线 "，今年销量可能追平纯电，并在随后超过纯电，成为新能源车最大细分市场。

PHEV 1.0 时代合资宣告失败

在这场 PHEV 大潮中，2023 年中国车在世界插电混动份额达到惊人的 67%，大部分果实都被中国品牌汽车摘走了。

按厂商组排名，2023 年仅比亚迪、理想、吉利和长安四家就拿下了 58.6% 的份额，而合资车企大众汽车仅为 5.8%。

具体到车型上的差距就更大了，2023 年中国品牌 PHEV 销量第一名为秦 PLUS，超过 43.4 万辆；合资 PHEV 第一名为迈腾 GTE，仅为 1.37 万辆，前者是后者的 31.7 倍，随后的车型排名也基本是 30 倍的差距，几乎是难以逾越的鸿沟。

合资并非没有看见 PHEV 的市场机遇，从 2016 年开始，欧美合资车企就先后推出了自己的 PHEV 产品，遗憾的是这些产品都只带一个 P2 电机的 1.0 产品，纯电续航短（开始为 50 公里左右），匮电油耗甚至比燃油车高，市场自然不佳。

随后，日系车在原有油电混动基础上推出了 PHEV，在性能和匮电油耗上并不落后，但价格高高在上，一款紧凑型 SUV 的 PHEV 居然卖到 28 万元，还没有快充接口；相比之下，目前比亚迪宋 Pro DM-i 现在已经将这一价格打到 10.98 万元。

合资车对各类电气化车型的定价思维，也普遍还停留在 1.0 时代：以不破坏燃油车既得利益为前提，所以混动车卖得比燃油车贵，插混车卖得比混动车贵，但已经习惯了合资燃油车或中国品牌 PHEV 价格体系的消费者，很难为这种溢价买单。

因此，合资 PHEV 1.0 产品成了 " 落后 " 的代名词，而比亚迪的 DM-i 则很快推出第五代版本，这也成了合资车当下困境的主要原因之一。

上汽通用汽车不玩虚高参数

俗话说，穷则思变。作为具有高度市场敏锐度的合资车企，上汽通用汽车痛定思痛，决定推出富有竞争力的 2.0 版本 PHEV。

在 3 月 1 日举行的 " 合作伙伴峰会 " 上，上汽通用汽车总经理庄菁雄透露了全新一代 PHEV 智电插混车型的规划 , 引发了强烈关注。

" 插混技术在中国已进入 2.0 时代，上汽通用汽车看好中国插混市场，要贡献合资力量，共同把插混市场做大做强。" 庄菁雄称：" 上汽通用汽车不玩虚高的参数 , 而是要专心解决当下插混用户实际体验的痛点。"

据介绍，新车型采用了为中国市场全栈自研的 P1+P3 串并联的 PHEV 插混架构 , 搭配升功率行业领先的 Ecotec1.5T 电混发动机，以及采用行业独创的 "AI 智控算法 "，真正做到了无惧匮电、全工况一条龙。即使在匮电情况下，其加速表现依旧和满电体验基本一样，部分车型匮电工况下零百加速仅相差 0.1 秒，这也是合资车首次能达到类似能力；此外，新车在中高速和怠速下的 NVH 都优于竞品。

上汽通用汽车计划将全新一代 PHEV 智电插混技术运用于雪佛兰首款插混 SUV，它被视为 " 合资最强插混 SUV"，零百加速同级领先，电池与奥特能平台采用同标准开发，带来安全零焦虑。该车将于今年年中推向市场，也为雪佛兰品牌电动化转型发展注入新动能。

上汽通用汽车还手握更大的 " 王炸 " ——别克 GL8 插混版，新车预计今年下半年上市，综合续航里程超 1000 公里。庄菁雄表示 :"GL8 插混一定会成为同级最优选 MPV，能超越 GL8 的只有 GL8。"

2023 年，别克 GL8 终端销量达到 118,906 辆，持续领跑 MPV 市场，新车型的上市也进一步完善了 GL8 现有产品矩阵，巩固别克 GL8 在细分市场的领先地位。

为何是上汽通用汽车？

在合资 PHEV 新一轮竞赛中，抢先领跑的为何是上汽通用汽车？看似偶然，实属必然——起步早、投入大，SGM 堪称是新能源技术最先进、储备最丰富的合资大厂，没有之一。

作为业内最早的一批先行者，上汽通用汽车在新能源技术领域拥有雄厚的技术积累，并在多项技术上处于行业领先地位。

从 2006 年凯迪拉克凯雷德双模混动、2008 年别克君越 Eco-Hybrid、2010 年雪佛兰 VOLT 沃蓝达增程混动、2016 年别克 VELITE 5 混动，到 2020 年别克微蓝 6 插混。一系列探索和积累，为上汽通用汽车新能源技术储备打下了基础。到目前为止 , 上汽通用汽车已经积累了 18 年的混动技术研发、试验验证和生产制造的经验。

在上汽、通用两大股东的鼎力支持下，到 2025 年，上汽通用汽车将在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达 700 亿人民币 , 计划推出 12 款全新新能源车型，就包含奥特能智能纯电车型和全新一代 PHEV 智电插混车型。

面对疯狂内卷的中国车市，成本控制能力也极为关键，上汽通用汽车以百万规模做后盾，在电动化车型表现出强大的定价权。日前，别克将中大型纯电 SUV ——别克 E4 价格打到了 15.99 万 -22.99 万元，甚至比同级合资燃油 SUV 还便宜。

与电动化齐头并进的是智能化，上汽通用聚焦前沿科技趋势和市场出行生态需求，不断加速智能网联新科技的开发和应用，通过全新一代 VCS 智能座舱、全新一代 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统等新科技的研发和落地，以及高频次、大规模的车载互联系统 OTA 远程升级，持续打造 " 汽车智能化时代 " 的先进技术、产品和解决方案，为用户提供更好的智能网联功能和数字化服务。

小结：中国车市已经进入了残酷的淘汰赛，手握优秀 PHEV 的车企才能留在牌桌上。依托多年技术积累，上汽通用汽车终于将在今年正式推出基于 P1+P3 架构的全新 PHEV，引领合资 PHEV 进入 2.0 时代，也抓住了通向新能源的又一张 " 船票 "。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )