小电驴也得安排上智驾！汽车供应商集体盯上两轮车

过去说起智能驾驶，大众的第一印象大多是四轮乘用车。但如今，原本专属于汽车行业的智驾技术，正在快速向电动两轮车渗透，不少汽车供应链企业纷纷调转方向，把目光投向了两轮出行赛道。

据蓝鲸新闻报道，乘用车智驾赛道竞争日趋白热化，行业内卷加剧，市场增长空间逐步收窄。与之相对，全球两轮电动车每年的出货规模和乘用车处在同一量级。

仅国内市场每年就拥有两千多万台的市场体量，潜藏着巨大的增量机会，这也吸引了大批汽车零部件、智驾方案供应商前来开拓新市场。

法雷奥、福瑞泰克、安波福这类传统汽车零部件厂商，还有专注自动驾驶方案的科技企业，都已经陆续入局两轮车智能化领域，将汽车领域积累的感知硬件、芯片、算法经验向两轮场景迁移。

不过，把汽车智驾直接照搬给两轮车并不能实现所谓的降维打击，二者的产品定位和使用逻辑存在本质差别。汽车智驾的目标偏向于机器接管车辆，在部分场景替代驾驶员操作。

而两轮电动车的智驾核心定位是骑行辅助与安全防护，目的是守护骑手安全，并不会追求完全取代人的操控，更多是做风险预警、障碍物识别、骑行状态提醒等辅助功能。

针对“两轮车是否有必要做自动驾驶”，业内也存在不同声音。据央广网报道，此前，张雪机车创始人张雪在受访时就提出质疑，核心顾虑集中在紧急制动场景下骑手如何配合车辆的问题上，对两轮车自动驾驶的实际价值打上问号。

后续他还在社交平台进一步阐述观点，在他看来，两轮车车身内部空间狭小，加装自平衡结构会增加重量、挤占空间。同时整套自动驾驶方案研发成本高昂，对应的市场需求却并不明确，他也提出疑问：“如果我要自动驾驶，我为什么还要买两轮呢？”

所以，企业不能简单移植汽车现成方案，需要针对两轮车车身小、行驶姿态灵活、道路场景杂乱的特点，重新做适配与调试，完成算法、硬件的二次开发优化。

硬件层面，汽车级零部件已经开始落地两轮产品。激光雷达、毫米波雷达、高算力车规芯片、高清摄像头等原本搭载在智能汽车上的器件，现在逐步出现在新款两轮电动车上。

禾赛科技的补盲激光雷达、地瓜机器人的AI计算芯片、高通的车载芯片方案，都已经和两轮整车厂商开展定点合作，为车辆搭建环境感知与算力底座，帮助电动车识别行人、机动车与道路障碍，提升骑行安全系数。

整车端也在积极拥抱智能化升级。九号、小牛等品牌已经推出搭载高阶智能系统的车型，上线骑行辅助、AI交互、头盔识别、风险提醒等功能。

爱玛等传统两轮车企，也开始在产品中普及基础智能配置。相关调研显示，超八成消费者在选购两轮电动车时，会优先考虑带有智能功能的产品，市场需求反过来推动行业加速智能化转型。

当然两轮智驾还处在发展早期，很多高阶辅助功能还未大规模量产，不同方案会分阶段推向市场。