21.99万的阿维塔07 真有可能要和问界杠上

这个月,新车着实有点多啊。前些天,乐道 L60 、极氪 7X 和智界 R7 这三款 “Model Y 杀手 ” 刚出来,今晚又来一款中型纯电SUV ——阿维塔 07 。

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把 “ 纯电 ” 二字删掉,是因为阿维塔之前都是纯电车,但从 07 开始,转成增程 / 纯电一起搞了。

新车两个动力版本,每种动力都有 Pro 、 Max 、 Ultra 三个配置,今晚公布了正式售价:增程版的价格分别是 21.99 , 23.99 , 27.99 万,纯电版分别是 22.99 , 24.99 , 28.99 万。

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低配 Pro 和中配 Max 的主要区别在于,低配是不带激光雷达的ADS 基础版智驾,中配是高阶版智驾,然后多了零重力座椅、 25 扬声器这些舒适性配置,而高配 Ultra 是四驱,同时上了空悬 +CDC 。

这个价格我的感觉是惊喜不够,其实看纯电版还行,主要是增程版定得不够低。毕竟它比纯电少了 40 来度的电池,电机功率更小,也没有 800V 平台,结果总价只便宜了 1 万块,反正让我觉得差点意思。

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今晚脖子哥在现场看完了发布会,前些天也去试驾过这款车,接下来就和大家聊聊我对这款车的体验。首先,设计可以说是阿维塔一大特色。

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07 车长 4.83m ,轴距 2.94 米,作为阿维塔的第三款车,外观依然是一整个家族化设计,哎呀就是套娃。前面这个蝶翼前脸,标志性的 F 型灯组,还有后面的眯眯眼尾灯,都是之前阿维塔 11 和 12 用过的设计。

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纯电和增程两个版本,外头几乎看不出差别,只在进气格栅这里做了区分。纯电版为了更低的风阻,上了主动进气。

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这个苍绿色的车漆,看效果图有点欣赏不来,但实车还挺有多层喷涂那种质感的。

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之前阿维塔的车屁股都挺有特色, 11 是巨小的后窗, 12 干脆没后窗,到了 07 这终于正常了。个人觉得阿维塔这套设计放在轿车比放在 SUV 上要协调一点, 12 还是它们家最入我眼的车。

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阿维塔 07 的内饰,也是和它大哥 12 大差不差。我的评价是,这套内饰完全不像 20 万价位的。不像很多电车喜欢走极简风,它的内饰很有层次。

上面一长条的远端屏,下面是多边形方向盘,两侧门板上也做了很多装饰。

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以及无处不在的氛围灯,夜店风,啊不是,仪式感给你营造得挺到位。

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在行李箱、充电口还有后排杯托这些不常关注的地方,都藏了专属小设计。

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后排这两个炮筒式出风口,长得好看,旋钮也有质感,但就是和下面的开放式储物盒放在一起,也太像表情包了。。。

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不过我发现 07 里头,还是有一些好看但不实用的小毛病。远端屏卡片数量偏少,有一些是重复信息,需要搞点更多的玩法。

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后排扶手这里,把手位置偏上,手抓着的角度很怪,我试的车这里抓着还有咯吱咯吱的异响。。。

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而且它的前排安全带固定点高度竟然不可调节,对比一下, Model Y 、理想 L6 、小鹏 G6 可都是高度可调的。这个价位的车还在这里做刀法,感觉真没必要啊。上图为阿维塔 07 ,下图为 Model Y & 理想 L6 & 小鹏 G6 

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车内舒适性配置这块,阿维塔 07 也比较到位。前排两个座椅可以往后躺到很大的角度,接近零重力,前、后排座椅的加热、通风、按摩都安排上了。

后排预留了平板接口,靠背带电调,可调角度也比较大,头顶还有遮阳帘这么文明的配置。

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就是我发现它的头枕偏硬,靠着没那么舒服,还是光顾着追求好看去了。。。

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后备厢有个有意思的东西,搁物板下面有两个支撑部件,粘在下层板上,中间能做出一个隐藏隔层。乍一看这玩意儿好像多余,因为很多车光靠着周围一圈的支撑就够了。

但其实有了这俩,后备厢承重明显强不少。正好我最近试了极氪 7X ,那车中间没有受力点,劲儿太大的话,板子都能按得动,而阿维塔 07 这里就稳多了。

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说完这些功能,咱再看看阿维塔的动力部分。纯电版双电机 440kW ,单电机 252kW ,增程版低一点,双电机 362kW ,单电机 231kW 。

之前阿维塔一直被吐槽用圆线电机,而不是扁线电机( 一般来说扁线的效率更高 )。这回发布会没提这个,按照我的理解,没说就是没改,合理猜测应该还是圆线咯。。。

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它的增程车,主打安静和充电快。别看现在一堆车企都出增程,其实很多都是买别人家的,像问界、零跑、哪吒都在用重庆小康的 1.5T 四缸机。

而阿维塔背靠长安,就用了一款自家的增程专用发动机,发动机热效率干到了 44.39% ,相比之下,理想 L 系的是 40.5% 。而且阿维塔这个加 92 的油就行,这就对嘛,你一增程车为啥非得喝 95 呢?

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这个增程器还有了一个活塞主动控制技术,一般发动机活塞都是从气缸的一头开始启动,它这个技术是让活塞从气缸中间启动,启动那一下行程更短,震动更小,也就更安静。

我专门在高架上试了下,在燃油优先模式下一脚地板油干下去,增程器的介入不明显,确实没啥存在感。这次阿维塔增程的电池充电倍率达到了 3C ,官方数据是从 30-80% 充电时间只要 15min 。

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要知道,很多增程车能上 2C 电池就不错了。现在有人来卷充电,好事,绝对的好事。脖子哥是深有体会,之前开着增程车去充电,旁边的纯电都充满走人了,我这才充到 70% 。

什么?你说我为啥不加油?拜托,谁和钱过不去啊。俺们增程党们提车时加的那箱油,恨不得到卖车时都没用完呢。再来说下这车的驾驶部分。我试驾的是台中配,是螺旋弹簧的普通悬架。整个车是舒适的底子,家用车风格,方向盘很轻柔,指向比较准。

除了这个扁扁的方向盘,不够圆滑,需要适应一下,其他正常开其实没啥大槽点。

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前排有双层夹胶玻璃,隔音也不错,上了 80 码噪音并不大。

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但当我坐到后排,就发现后悬挂太软了,在一段我平时经常走的高架上,没想到后排有明显的上下晃动。加上后排是单层玻璃,噪音也大不少。

这个后排感受,瞬间拉低了底盘品质。结合其他媒体的体验, 07 的空簧版本貌似要好不少,所以建议大伙儿对后排有要求的,优先去试试带空簧的。

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老实说,驾驶部分不是这车的强项,特别是和价格差不多的理想 L6 、极氪 7X 相比,后两个车的底盘,我觉得都要比阿维塔 07 更有质感。这车的强项,应该是鸿蒙车机和华为 ADS 3.0 智驾,尤其是 ADS 3.0 ,妥妥的国内第一梯队水平。

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阿维塔 07 的这套东西和鸿蒙智行几个 “ 界 ” ,没啥大区别,激光雷达也升级到华为最新的 192 线( 阿维塔 12 是 96 线 )。这一块之前写过不少体验文章,就不多啰嗦了。

整体来看,阿维塔 07 的优点很明显,就是好看的设计和华为加持的这套智能化体验,我司一位阿维塔车主就是冲这俩来的。

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这回再加上油箱的加持, 07 大概率会成为阿维塔最畅销的车型。一家阿维塔门店的销售告诉我,在 07 上市前两天,他们店里就已经拿到了 100 多个小定,远远多于 11 和 12 。

这个月连着上市了几辆中型 SUV ,看起来阿维塔 07 是要和他们抢市场,但我觉得它的核心竞品还不是极氪 7X 这些车,而是问界 M5 、 M7 等华为系车型。

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因为这些车的核心卖点很重叠,比如说同样带激光雷达的高阶智驾车型,问界 M7 最便宜的是 28.98 万,问界 M5 是 24.98 万,而阿维塔 07 把这个门槛拉低到了 23.99 万,它应该是目前市场上最便宜的带华为高阶智驾的车子。

以前,想挑华为智驾只能去问界那儿,而现在随着产品铺开,消费者选择也多了。相比那些 “ 界 ” ,阿维塔的外观、内饰,可以说是相当有特色。

冲着华为智驾,又想要颜值能打的消费者一定不少,就看这些人当中,会有多少被阿维塔 07 给吸走了。