“换电版Model Y”只卖15万?蔚来整了个狠活啊

蔚来的第二个品牌乐道,这回总算是出牌了。

几个月前,乐道第一款车 L60 发了预售价 21.99 万,当时我就觉得这个价格挺有竞争力的。

今晚,正式售价出来了, 60 度电的标准续航 20.69 万, 85 度电的长续航是 23.59 万

脖子哥看了下,两个版本几乎只有电池的差异,其他都是一样的。

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但我建议你这俩都别选,因为乐道和蔚来一样可以换电,也一样可以用 BAAS 电池租用的方式买车,这样 L60 的售价直接降到了 14.99 万。

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现在下单还送一些权益,包括 5 年 NOA 使用权和 5 年电池租用付 4 赠 1 等。

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反正看到这价格,编辑部都有点小震惊。

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这台车,脖子哥前些天也试过了,结合我的体验来看,这可能是蔚来旗下现在最值得买的车。

话不多说,咱还是先带大伙儿简单过一下外观、内饰。

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L60 是一款非常对标特斯拉 Model Y 的车型,车长 4.83m ,轴距 2.95m ,都是只比 Model Y 多出几厘米,造型也是做成了 Model Y 一样的溜背 SUV 。

虽然前面的灯组稍微有点极星的影子,但整体的车身线条,我觉得处理得还挺好的,没啥突兀。

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侧面对比 Model Y ,可以发现 L60 的溜背位置更偏后,实际乘坐的时候,它的后排头部空间很充裕,基本上没有受到溜背的影响。

上图为 L60 ,下图为 Model Y 

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蔚来上砍掉的交流口,乐道给加回来了,让老车主们看了都羡慕。

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但在内饰这块,就能看出和蔚来车子的差距了。L60 只有 HUD ,没有仪表,也没有 NOMI ,仪表台少了一个小机灵。

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除此之外,乐道里头皮子用料以及质感,比蔚来选配的皮子是差一点,但肯定比蔚来标配的织物强。在 20 万这个价位拿去和同级比,我觉得还 ok ,该有的都有。

前排座椅有加热、通风、按摩,还给了腿托。

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后排空间是 L60 的强项,坐进去翘二郎腿无压力,靠背还有电调。

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前排座椅靠背留了个 EASY FIX 磁吸接口,可以用来挂个平板。

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座椅本身还算舒服,乐道说还有用到特殊温控技术的材质,让车子暴晒后座椅不会那么烫,官方数据是相比没有采用温控科技的材质,温差可以达到 23 ℃以上。

但车内热的主要问题还是玻璃隔紫外线但没法隔热,而它又没有遮阳帘,所以我开的时候身上还好,头顶还是有点热的。

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从硬件配置来看,乐道显然是比蔚来省了一些,官方直播间也一直强调这车面向家庭,就是要 “ 该花花该省省 ” 。

但在软件上, L60 作为蔚来第三代平台 NT3.0 的首台车,有不少新技术。

先说这个车机,我觉得是比蔚来更好用的。

以前蔚来的车都是竖屏,想看个电影都没法全屏,现在乐道变成了主流的横屏, UI 做了重新编排。

它的界面布局有点像特斯拉的,左侧是车控,车速在左上角,地图、菜单在右边。加上 8295P 的芯片,流畅度和使用体验都没啥问题。

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有个好评细节是,后备厢开关做了长按开启的设计,得稍微按住才能打开,可以避免误触。

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乐道 L60 还有个新东西是,它把智驾、智舱、车控、车联这四块做了一个算力融合,原来车上这四个地方是各自芯片管各自的,算力也是分开的。融合起来算力就能共享,利用率高。

可能也是因为这种集成,让乐道 L60 只用 1 颗英伟达 Orin X 芯片,就能做到城区 NOA 。要知道蔚来车型可是用上了 4 颗 Orin X 芯片才有这功能。

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除此之外呢,乐道把激光雷达也砍了。本来以为它的纯视觉智驾会比蔚来差一档,但实际体验下来没感觉有很明显的差别。

我们试了一小段高速 NOA ,智驾表现挺稳的,没啥大毛病。

而它的城区 NOA ,大部分简单的路面也都能搞定,但车子一多的时候,跟车距离略长,有时候过弯速度会偏快,会让我觉得在复杂路况里不是太放心。

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考虑到人家并没有画饼,和同级别竞品比,我觉得还是不错的水平。

不过,它家 NOA 是订阅制,如果想要全场景 NOA ,是 640 元 / 月。当然,现在送 5 年,没准后头还会送。

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值得一提的是,乐道 L60 电耗很强。

官方宣称的电耗水平是 12.1kWh/100km ,比 Model Y 的 12.5 要低。

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一个重要的原因是 L60 车重控制得很好,只有 1885kg ,比 Model Y 的 1911kg 还要轻。要知道,即便是蔚来最小的轿车 ET5 ,可是都有 2.1 吨重。

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我们拿了一台单电机版,实测开了一段 58km 的路程,综合电耗是12kWh/100km 。讲真,这个水平确实值得一吹。

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而在这段驾驶中,能明显感受到 L60 的底盘是很舒适性的调校。

底盘配置上, L60 是前麦弗逊 + 后五连杆,标配 FSD 可变阻尼。底盘整体偏软,转向也软,比 Model Y 舒适不少。即便调到运动模式,感觉也不太运动。

但软的同时车子不会太晃,基本上没有太多余震。只不过,在过一些坑洼较多的路面时,滤震少了一些蔚来车上的那种高级感,还是能让人感觉到一分钱一分货的。

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好了,关于这款车的基本信息,大概就是这些。

如果光看这些, L60 还没有那么香。但别忘了,它是蔚来家的,而蔚来最大的优势是换电服务。

如果是一二线城市里开开,家里又有家充桩的话,那换电吸引力确实一般。但如果你经常要上高速,或者家里没桩总是在外头充电的话,那换电绝对是个很大的诱惑,而且还不用考虑电池衰减问题。

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L60 的推出,相当于是把蔚来系换电车型的门槛拉低了近 10 万块。

不过,乐道 L60 只能用新一代的换电站,发布会上说目前它能用的只有 304 座,确实不算多。

而且之前蔚来和各路车企签了很多换电站的合作,之后乐道会不会得和别的品牌共用换电站,这就不知道了。

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但官方也说,今年年底乐道可用换电站将达到 1000+ 座,按照蔚来以往基建狂魔的动作,这目标也不是什么太难的事。

到那个时候,一台 15 万还能换电的家用 SUV ,背靠这么多换电站,可能真有机会把这个市场给击穿。