每天花掉1个亿：王传福硬砸智能驾驶！

比亚迪的智能化投入，大决战开始了。

最新半年报披露，6个月内比亚迪为研发砸了202亿，相当于每天有1.1亿的研发经费在燃烧。

不仅把全部净利润花了出去，还倒贴了60亿。

60亿什么概念？超过了同样高速砸钱研发的理想汽车的半年研发开支总额。

这就是8月28日比亚迪公布的中期业绩报告。

除了惊人的高研发投入，这份财报的其他数据也表现良好。

上半年比亚迪共交付了161万辆新车，同比增长28.6%。

营业收入为3011亿元，同比增长15.76%；汽车相关业务营收2282亿元，同比增长9.3%；净利润141.1亿元，同比增长23.4%。

上半年整车毛利率22.4%，依然保持超过大多数新能源车企，但对比上一季度，却下滑了5.7个百分点。

更多核心数据，接下来将一一拆解分析。

超越本田日产，销量首次全球第七

财报显示，比亚迪上半年共交付了161.3万辆新车，同比增长28.46%，相当于每分钟比亚迪就会卖出6辆车。

其中，第二季度的全球交付量达到98万辆，同比增长40%，环比增长56.5%。

根据市场调查机构MarkLines，在8月23日公布的最新数据显示，比亚迪第二季度的销量，首次超越了本田汽车和日产汽车，成为全球第七大汽车制造商。

而去年同期，比亚迪70万辆的销量，还排在全球第十。

强势增长的汽车销量，拉动比亚迪的营业收入也实现明显增长。

上半年比亚迪营业收入3011亿元，同比增长15.76%，平均下来，比亚迪每天入账16.7亿元。

其中，第二季度的营业收入为1762亿元，同比增长25.9%，环比增长41%。

细分业务结构，上半年汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为2283.17亿元，同比增长9.33%，占总收入比重的76%。

而手机部件、组装及其他产品业务的收入为727.78亿元，同比增长42.45%，占据总收入的24%。

上半年净利润为141.7亿元，同比增长23.4%，平均每辆车赚7500元。

其中第二季度的净利润为93.4亿元，比去年同期增长32.3%，比今年一季度的净利润翻了一番。

上半年比亚迪集团整体的毛利率为20.01%，而去年同期为18.3%，这个增长主要来源于汽车及相关产品的毛利率增长。

汽车产品的毛利率为23.9%，同比增长3.3个百分点；而手机部件及相关产品的毛利率仅为9.5%。

具体来看，第二季度的汽车毛利率为22.4%，同比上升0.8个百分点，在大多数的新能源车企中保持优势，但是较第一季度的28.1%，却下降了5.7个百分点。

第二季度的汽车毛利率下滑，可能包括以下原因：

其一是今年2月，比亚迪率先降价，推出了比冠军版价格更低的荣耀版车型，采取降价增配路线，导致比亚迪的单车价格有所下降。

其二就是方程豹、仰望、腾势等高端化车型，在销售结构中进一步被挤占份额，低毛利率车型的占比上升，同样导致毛利率的下降。

另外，毛利率也受到研发投入的影响。

上半年，比亚迪的研发投入为202亿元，比去年同期的142亿元增长41.6%，创造历史新高。

截至目前，比亚迪累计研发投入，已经达到近1500亿。

研发投入的增长速度，明显要高于营收增速（25.9%）以及净利润的增速（23.4%）。

不仅如此，上半年的研发投入还超出净利润66亿元，这在同行当中，也是绝无仅有的存在。

并且研发投入当中，有196亿元都是研发费用，资本化率仅3%。

可见比亚迪把绝大多数的费用，都用在了研发阶段。

这样大力的投入研发，向市场传递出了一个信息：追赶智能化，比亚迪是认真的。

比亚迪高研发投入，双线追赶智能化

王传福曾表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化不只是智能座舱、智能驾驶，智电融合的整车智能，才是新能源汽车智能化发展的正确方向。

比亚迪新技术院院长杨冬生，在不久前曾透露，经常半夜接到董事长王传福的电话，交流的主题，主要都围绕着智能化展开。

比亚迪现在第一重视的就是智能化。

曾经的比亚迪，并没有第一时间跟上智能驾驶的潮流。

其技术战略的核心，更多关注的是比亚迪已经取得进展的电动汽车，以及电动化市场进程。

然而AI浪潮的到来，影响了包括智能驾驶在内的各行各业。这让比亚迪意识到，AI大势已经不可阻挡，智能化是赢得下一场竞争的关键。

在2023年年初，比亚迪把智驾确定为公司的核心战略，并把高阶智驾研发交给了新技术院。

自此，比亚迪开始了全力追赶智能化进程，自主研发与开放合作双线进行。

在自研方面，新技术院的智驾团队迅速扩张，从22年的仅100余人，到今年上半年已经达到了4000，智驾团队规模已经超越了蔚小理和小米。

目前，比亚迪已经自研车载计算平台，还自建超算中心，成立感知实验室、研发端到端大模型。

其自研的高阶智驾辅助系统“天神之眼”，已经在腾势、海洋等多款车型实现搭载。

例如，首发搭载易三方技术的腾势Z9GT，是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台，还能兼顾纯电和混动。

今年年初，比亚迪发布了其新能源汽车智能化发展的全新战略——整车智能。

通过全栈自研的璇玑架构，以及首创璇玑AI大模型，实现车辆电动化架构的优化和智能化功能的集成。

王传福表示，在智能化领域，比亚迪未来将投入1000亿元。

另一方面，比亚迪还选择与供应商合作，加速智能化发展进程。

8月27日，比亚迪宣布，方程豹与华为达成合作协议，将共同开发全球首个硬派专属智能驾驶方案。

据比亚迪透露，方程豹豹8搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，已全面进入实车测试阶段，预计在2024年第三季度后上市。

比亚迪牵手华为，电动化与智能化双雄强强联合，这为当前如何破局价格拉锯战，提供了一个新的思路。

比亚迪还和Momenta、地平线、博世等国内外多个智驾供应商合作，将低、中、高阶智驾搭载到比亚迪的40个以上的车系当中。

靠这“两条腿”，比亚迪在一个过去并不擅长的领域越走越快，直至奔跑起来。

另外，比亚迪还有一个重要的增长点，那就是出海。

比亚迪执行副总裁李柯透露，海外市场将在全球销售中占据较大的比例，甚至近一半的销量将会来自海外。

今年第二季度，比亚迪海外销量达到10.5万辆，同比增长了近两倍；1-7月，比亚迪出口达到23.3万辆，同比增长超150%。

强势的海外市场扩张，覆盖了全球91个国家和地区，进一步推动比亚迪的销量增长。

由于日系品牌电动化进程缓慢，本田和日产的销量，在第二季度中被比亚迪超越。

在当前排名中，超过比亚迪的日系车企，只剩以263万辆排在第一的丰田。

而美国的“汽车三巨头”依然处于领先地位，但比亚迪正在迅速追赶福特，其同比增长率已经实现了大幅度超越。

比亚迪作为国内新能源汽车龙头，其全球地位的提升，意味着汽车产业正在向电动化转型。而这次转型，将由中国这个世界最大的电动汽车市场引领。