余承东终于掏出享界S9！40万的行政级轿车 开起来难以言喻

噔噔噔，华为又发了一堆新品，有手机，有电脑，有耳机等一堆东西，最重要的还有享界 S9 。

 # 鸿蒙智行

我们先从最重要的车讲起。

一上来，余总就说了第四个 “ 界 ” 的名字。之前咱还以为叫 “ 傲界 ” 来着，这次正式公布了，尊界。

紧接着，本次的主角享界 S9 登场。

这车是要和问界 M9 成为双旗舰的，所以享界 S9 的定位就是朝着高端走，这一点我们从最终的售价也能看出来。

S9 有两个版本：

Max 版 39.98 万， Ultra 版 44.98 万。

两个都是 100 度电，差异主要就是后驱 / 四驱，零重力座椅和激光投影配置。

如果需要零重力和投影又不差预算，那就直接上 Ultra ，因为这俩加一起选配也要 4 万块。

之前享界 S9 给到的预售价是 45-55 万，正式售价起步降了 5 万，还是挺有诚意的。毕竟同类型纯电轿车里，蔚来 ET7 100 度电的起步价要到 48.6 万。

至于这车到底咋样，我也去试驾了一下，可以说这车里里外外都很符合官方对它的定位——行政级轿车。

外观上，如果是台黑色车漆加上黑色内饰，里头还带棕色木纹的，真的，太有老板座驾内味了。

功能上，享界 S9 更是处处照顾到了老板们的需求，尤其是它后排的各种玩法。

首先， S9 直接在老板位给了一个零重力座椅，而且安全带就绑在座椅而不是立柱上，开车时候也可以很方便使用。

然后前排老板键、超大扶手也是必须的，老板键放在了门板上，激活就能调节前排座椅。

在扶手前面，有一块 9 英寸的屏幕，可以控制影音娱乐、调节座椅等等。

扶手的后头，是一个冰箱，准确来说是冷暖箱，既能制冷也能制热，大概能放四瓶饮料。

躺着坐车喝点冷饮，这时候再干点啥？来部电影呗。

享界 S9 在后排还给了一块和问界 M9 上类似的投影幕布，也是在扶手屏控制，可以把车机里播放的视频，投到幕布上。

个人体验哈，感觉这块幕布的质量要比 M9 那个要更好。

为了这块幕布， S9 后面几块玻璃都给了隐私帘，两边车窗和后挡是电动，这个小三角窗是手动的。

然后头顶也有天窗遮阳帘，前后两段式的，卷帘放在中间。

这一套全方位遮挡保护隐私还不够，享界 S9 还有个后排的隐私声盾功能，就是把后排乘客对话声音打乱放给前排，这样前排完全听不出你在说啥。

我试了下，后面正常说话，前面听着是比温州话还难破译，一个字都听不出来。

但要注意一点，这个防君子不防小人，因为前排打乱的声音是从头枕音响出来的，司机要是硬把头远离头枕，其实也能听清楚后排说话。

然后就是后排的乘坐体验，享界 S9 比其他的 “ 界 ” ，有个明显的提升。

很多车，包括我们编辑部买的问界 M9 ，前后排乘坐体验差异比较明显。一遇到小沟小坎，前排过得很干脆坐着没啥感觉，后排的人却有明显的感受。

在享界 S9 上，二排的舒适度不输甚至略好于前排，看来他们应该是针对这点有调过，不愧是专门为老板打造的车子。

同时，为了照顾乘客，享界整了个晕车舒缓功能，打开后提速、刹车和动能回收都更加温和。我开起来就觉得像台油车，怎么温柔怎么来。

而老板出行需要一个安静的环境，享界上也有考虑。

华为的人告诉我这车全车玻璃，包括车窗玻璃、前后挡风玻璃和天窗玻璃，都是双层夹胶。

我开起来觉得静谧性确实还行，时速从 20 、 30 提到 80 ，噪音这块基本没什么感觉。直到车速到了 100 的时候，才会有些风噪的声音。

为了证明享界 S9 是一台合格的老板座驾，发布会上，余大嘴也是找了老板们很喜欢买的迈巴赫、宝马 7 系这些车，从头到尾对标了个遍。

不管是车内空间、风阻系数，享界 S9 都能超越。

空间这些都好说，电车本来就有优势。

但不是，哥们，你一电车怎么还和它们老旧燃油车来比加速啊。

加速数据也还好吧，但是制动距离真是给了人一个大惊喜。

官方给出的百公里制动距离达到了惊人的 32.77m ，我反复看了好几遍，确认我没有看错。

32.77m 是什么概念呢，德国杂志《 Auto Motor Und Sport 》曾经做过一个刹车距离测试，大伙儿瞅瞅，能进 33m 几乎都是超跑，连保时捷 911 GT3 RS 这种怪物都才只有 32.9m 。

反正结合我试驾时的刹车感受来说，只能说这个数值突破了我的认知。

此外，我也发现了它的一些不足。

享界 S9 的底盘我觉得相比华为系之前的车型是要有进步的，整体是偏向舒适性的调校，也能在过急弯的时候拉得住车身，不会让人觉得散。

但要是和宝马、奔驰的标杆轿车产品来对比，我觉得在底盘高级感的营造上，还是老牌车企更胜一筹。

然后有一点我是一直没适应。这车前后排都没有一个安全拉手，我总觉得手没地放，有点别扭。

咱没当过老板的也不懂，难不成是他们都不需要这个东西？

再就是这车因为后排老板位的设定，导致中间位置坐垫很突出，不太好坐人，并且它的后排座椅没法放倒。如果你是要家用，后排会坐 3 个人，那请慎重一点。

整体来看，我觉得享界 S9 的卖点全在后排。就这么跟你说吧，我这么爱开车的人，上了这台车都只想在后排舒舒服服躺着，指挥前面的司机小李，让他慢慢开别着急。

除了上面这些，华为这次还在享界 S9 上首发了最新的智驾ADS 3.0 。这一版功能最大的变化就是实现了车位到车位的智能驾驶。

之前的华为智驾，在路上开智驾和在停车场的代客泊车功能是相对独立的两个场景，没有打通。

但现在，你可以直接从起点的停车位开始，一直到终点的停车位，全程都用智驾。

我试下来发现，它能搞定一些高难度场景，比如我们在出停车场闸机的时候，左右位置很极限，它会自己倒两把然后出去。

当然，停车场里头用智驾，是需要你先扫描这个停车场的地图，所以我觉得这个功能在通勤场景会比较实用。

然后华为主打的主动安全功能也更新了。对于静止车、侧翻车 / 水马，不管是人驾还是智驾， AEB 都可以做到 120km/h 刹停。

这次还增加了一个路面自适应 AEB 功能，指的是车子在环氧地坪或者湿滑、雨雪等路面，车子会提前制动，避免撞上。

想法挺好，只不过这些情况下，刹车距离都会变长，我建议大伙儿还是自己开车小心点最好。

ADS 3.0 的这些功能不止享界 S9 有，问界、智界也会在 9 月更新。

发布会最后还有个 One more thing ，问界 M7 来了个新配置， M7 Pro 。预售价格和之前的 M7 入门价格一样， 24.98 万。

只不过原来 M7 那个配置没有智驾，现在是升级成了不带激光雷达的华为智驾。

这下 M7 又变香了，感觉是来对着理想 L6 打的，何况这才是预售价，正式发售你懂的。