特斯拉FSD 搞不定美国“上海滩”
特斯拉FSD,还搞不定纽约。
结论来自车主刚刚在纽约市中心的实测。
视频发出后,评论两极分化。有网友夸FSD已经做得挺好,还有网友说接管介入这么多次,达不到“无人驾驶”……
那么到底是什么样的场景,让现在的北美最强智驾都搞不定?
来到中国,能遥遥领先吗?
博主实测:谨慎的FSD
曼哈顿,纽约市人口最稠密区域,道路交通情况当然不会简单。
博主Ananto决定在此测试一下特斯拉FSD,看看这套智驾系统能否处理有时候连人都开不好的路况。
Ananto从曼哈顿某一处开着Model Y出发,目的地设置为时代广场,全程20分钟的车程,一共接管了2次,博主还踩了3次油门,提醒车可以继续前行。
正是这几次介入和干预,让不少评论感叹:特斯拉FSD还是搞不定纽约。
其中第一次接管,是在车辆经过人行横道时,由于一侧还有行人,FSD决定停下来让人先过。
不过在纽约,行人准备过马路时就是站在人行横道边上等,所以博主踩了一下油门告诉系统可以前进。也因为这次踩油门,中控上出现蓝色标记,表示此时车辆需要司机来接管。
但同时车辆正继续前进,根据导航左转,前方还有一辆也在左转的出租车,Ananto此时还未接管。
谁知出租车左转后就停在路边接乘客,导致Model Y和出租车距离过近,中控开始有蓝色灯闪烁。
Ananto这时才介入控制方向盘,有惊无险地通过了这个路口。
而第二次接管,是在Model Y跟随车流右转经过人行横道时,车辆停在了人行横道处,Ananto还挂了一下倒档给行人留下通行空间。
不过无论是Model Y进入人行横道还是后退时,行人还不能过马路。等到Model Y后退留出空间后,行人可通行的标志才亮起,Ananto在这里决定想看看车辆如何处理。
但没想到,FSD的处理方式是:不处理,车辆一直等待在人行横道外等待行人通过。
Ananto只好介入踩油门打方向盘,让车辆通过路口。
除了这两次接管和一次踩油门之外,其余两次让Ananto踩油门的情况一次是车辆右转经过人行横道但有行人准备过马路,系统犹豫准备停下:
另一次是要左转进入一条路,前方是绿灯但系统又犹豫准备停下,Ananto踩了油门让车继续前进:
因此有媒体得出评价:
FSD还没有办法理解纽约出租车和行人的交通规则。
特斯拉FSD,搞不定纽约路况?
无独有偶,最近另一位博主FSD in NYC在曼哈顿实测特斯拉FSD系统时,也遇到了类似的情况。
在路口变为绿灯时,系统等待时间过长,导致博主不得不踩油门提醒车辆前进:
△ 路人:这车咋不走啊?
不过就算系统继续前进了,车辆速度也非常缓慢。
在前方指示灯变成红灯时,卡在了人行横道上:
在这位博主共30分钟的路程里,一共踩了3次油门,以及接管2次。
但这位博主和Ananto一样,都给了FSD很高的评价,标识系统做得非常完美,水平和出租车司机非常接近,以至于都会让人有些不安。
啊这…一时间不知道是赞美FSD水平高还是在阴阳怪气。
不过也因为这些路程中都出现让司机接管还有踩油门的情况,有很多评论包括媒体都认为,这是FSD还不完美的表现。
正如上面所说,在纽约过马路时行人有自己的规则,系统可能在看到出租车、人行道上的行人时,没有办法像人类司机一样理解并处理这样的情况。
甚至有评论怀疑,是不是博主开的车辆硬件或者软件水平不够,才导致这种情况发生?
作为参考,Ananto开的Model Y配备的硬件是HW 3.0,FSD的版本是V12.6.3,算是最新的系统了。
而换个角度来看,除了以上这些情况,FSD在市中心开着还是很丝滑的,能够避开骑自行车的人、避开路障:
处理突然加塞的车辆:
甚至还能顺利过环岛:
所以不少评论还是在支持FSD的表现,认为这个视频是AI确实能比人类开得更好的证明,能够保证行人安全,反而是司机的行为让情况变糟糕。
不过这一切可能都不会是问题,因为FSD即将迎来V12.4版。
马斯克透露,FSD V12.4几乎完全重新训练了模型。一大重要更新就是提高舒适度,因为现有版本有时会加速或者紧急刹车,不符合大多数人的习惯。
这个版本已经开始向员工推送,距离全量推送大概也不远了。
所以可以看看,等到新版本推送后,是否还有“过于谨慎”的情况出现。
那么问题又来了,FSD这样的水平来到国内,能通过检验吗?