“鸡贼”的途观L Pro：和油车比智驾、和电车比保值

上汽大众急了。

昨晚途观L Pro正式上市，宣传口径也开始大胆起来，官方称途观L Pro将首次实现“油电同智”，此前还称之为80万以内最好的油车，比如：

智能化碾压Q7、X5，还降维碾压Q3、X1。

不得不承认，作为燃油车时代的SUV霸主，途观是一个响当当的金字招牌，也是名符其实的加价王。

但时过境迁，新能源时代让用车体验实现了阶层式跨越，以往百万级的性能，也下放到了二三十万甚至十几万的车上。

而途观L Pro的价格是多少呢？起售价23.68万。

眼下这个价格能买到的新能源车不在少数，比其智能化更优秀价格更低的选手更不在少数，不过途观L Pro也很聪明，和电车比保值，和油车比智能，主打一个差异化打击。

这招能奏效吗？

01 

大众＋大疆的智驾

今年3月，电动汽车百人会论坛上，百人会副理事长欧阳明高表示，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车的自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的。

现阶段，用户对燃油车的吐槽无非集中在几个方面，一是座舱设计太老土，还停留在智能手机时代的诺基亚阶段，二是智能化功能难用且鸡肋，使用体验极差。

这导致很多燃油车用户接触到电动车后，果断抛弃燃油车。

上汽大众显然是想扭转油车低智的印象，在发布会上，宣称途观L Pro是“最聪明的油车”，要做油车智能化的NO.1。

为了证明燃油车也能做到不输电动车的智能化，上汽大众在途观L Pro身上下了不少功夫。

除了在设计和驾控等方面继续延续德系车基因外，最重要的升级在于补齐合资燃油车智能化不足的短板。

但是油车搞智能，其实有天然的劣势，比如没有大电池，很难做到协同等。

上汽大众为途观L Pro内置了一颗8155芯片，并搭载了具有5G网络通讯模块的全新MQB EVO电子电气架构，这是途观L Pro的智能化实现不输主流电动车的基础。

而途观L Pro的“聪明”表现在几个方面：一是高阶智驾、二是智能网联、三是智能座舱、四是智能大灯。

在途观L Pro上搭载了大疆车载和上汽大众历经6年联合研发的智驾系统IQ.Pilot。

在发布会上，官方是这样定义IQ.Pilot的。

“针对中国路况开发”、“为用户带来燃油市场全新智驾体验”、“更适合中国路况的高阶智驾辅助”。

其实这套系统并不陌生，在途观L Pro发布前，在北京车展上率先亮相的全新一汽大众迈腾就搭载了这套系统，不过途观L Pro如今已经正式发布，成为这套系统的首发车型。

而且有意思的是，上汽大众算是大疆车载的“伯乐”。从一定程度上说，正是当初上汽大众在一众方案提供商中选择了大疆车载，才使得后者得以在智驾领域实现起步。

2016年，大疆车载还是一个只有内部代号的小团队，后来在2018年拿下上汽大众IQ. Pilot智驾方案后，才成长为一个独立的事业部，而如今的大疆车载已经是一家具有独立建制的独立公司，公司主体是卓驭科技。

可以说，没有当初上汽大众的选择，就没有现在的大疆车载。

02、油车里智驾最强？

大疆车载为途观L Pro提供的是其8MP双目惯导视觉方案，支持0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能，不需要主流的激光雷达，而是使用惯导双目摄像头。

与单目识别障碍物需要借助白名单不同，双目可以识别任意类别的障碍物，IQ Pilot启动后，对于静止障碍物，尤其是非白名单物体，有很强的刹车/减速能力。

避障的能力也相当不错，通过大疆基于航拍数据集的深度网络学习算法，对驾驶员意图作出预测，使得车辆避开障碍物，朝着可通行的区域行驶。

高速领航、城市驾驶辅助、智能泊车等高阶智驾功能也统统支持，可以做到拨杆变道，应对紧急加塞，包括紧急避障这些功能。

值得一提的是，智能拨杆变道往往是区分高阶智驾和基础辅助驾驶的一个典型功能。

当车速大于30公里/小时的时速时，IQ Pilot可启用打灯变道功能。该功能的主要特点是支持人车共驾，当驾驶员想要手动变道，系统会优先执行驾驶员意图，避免系统和驾驶员出现抢方向盘的情况。

除此之外，还有推荐变道提醒的功能，驾驶员只需拨杆确认即可实现变道，省去了需要判断能否变道的环节。

如果开启拨杆变道后发现不适合变道，那么这套系统也会等待合适时机再变道，或者取消变道。

如果只看功能性，与头部新势力的城市领航或许是有代差。但放在油车里，大疆的这套方案在能力和体验上，却又是大幅度领先的。

这么来看，有自我拔高的成分，不过也符合基本事实，和一般电车的L2+级驾驶辅助水平不相上下。

03、智能座舱如何？

在内置8155芯片的加持下，途观L Pro的座舱减少了物理按键的设计，采用了多连屏，这也是新势力车型常用的设计。

内饰上配备了15英寸智能2K悬浮大屏、10.3英寸全数字液晶仪表以及一个11.6英寸副驾娱乐屏。

是的你没听错，油车也有副驾娱乐屏了。而且这是中国市场的专属配置，海外车型上并没有副驾娱乐屏。

车机系统则是和科大讯飞合作的，基于8155芯片的加持，车机在UI界面的流畅性、功能拓展性方面有了较大的提升，在语音识别上，V Mate智能助手支持听方言以及连续下达多个多元化指令。

途观L Pro的智能座舱，按照其官方说法，拥有6屏交互的能力，除了三个主屏幕，另外三个包括了HUD抬头显示和中控区域下方带有圆形小屏的多功能旋钮以及手机。

不难看出，这些以往在新能源车型上出现的功能，现在在途观L Pro上也能实现了。

不过，在目前新势力已经开始使用更高一级的8295芯片趋势下，途观L Pro上才启用8155芯片，想要和主流电车正面对垒，难免有些吃力。

之所以选择8155芯片，或许也是上汽大众不得已的选择，毕竟传统燃油车和电车在电池上的差距不是一点半点。

大家都知道汽车的智能化要依赖大量的算法和芯片的调用，传统燃油汽车仅有12V电池，或者更高的48V电池，电池容量极低，无法长时间支持众多的传感器。

另外，就是在成本方面，8155作为上一代的主流芯片，8295的面世，势必会让8155芯片的采购价更低廉。所以在成本和能耗双重因素叠加之下，8155反而是最合适的选择。

换句话说，途观L Pro智能化体验在一定程度上还是无法比肩新势力，不过，在8155芯片的加持下，途观L Pro的智能也能超越绝大部分燃油车。

另外，途观L Pro上搭载的IQ.Light高分辨率投影大灯，也是其智能化的一点。单侧大灯有高达25600投影像素，不仅拥有随动转向、动态灯光辅助，还提供了专属车道照明，照射出与车道等宽的“光毯”铺满车道，让路况变得更为清晰。

当识别到修路标牌，还可投射出显示车宽的光柱，帮助驾驶者判断前方道路能否通过，另外还支持窄路车辆示宽以及很有仪式感的迎宾/欢送的投影灯效。

至于动力，并没有像智能化那样激进，仍然是三代EA888+DQ381的动力组合，现款途观L相同的2.0T发动机。

两驱版车型最大功率分别为137kW，峰值扭矩320N·m，四驱版车型最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，顶配380TSI车型匹配适时四驱系统。

04、 开三年只要4万7

在这个新能源疯狂生长的时代，其实上汽大众也一直在思考，像途观L Pro这样的燃油车型常青树要如何提升自身的竞争力以巩固自己的地位。

既要能迎头赶上用户们趋于智能化的消费体验，燃油车的长板也不能缺。

大家都知道，买新能源车已成大势，但新能源车型的保值率可是说是一言难尽，2年打7折，3年打5折。有不少网友表示，买新能源车省的那些钱，卖车的时候全搭进去了。

而保值率也成了燃油车为数不多的“优点”，基于此，上汽大众在这次发布会提出了“拥车成本”的概念，也就是拥有这台车一段时间实际所付出的投入。

拥车成本=买入价格-卖出价格+购置税。基于此，上汽大众针对途观L Pro给出了3年8折保值的承诺。

此外，为了和新能源车比“减免购置税”，上汽大众这次自己掏腰包，限时购置税补贴全免。

一套组合拳下来，上汽大众表示，途观L Pro三年拥车成本仅需47360元起。

虽然但是，如今途观L Pro的起售价要比现款的途观L足足高了4万元，现款途观L的售价区间才18.68-26.68万元。

虽然一定程度上满足了智能化需求，但提价上市在燃油车阵营整体下沉的阶段里显然是不明智的。

要知道，就在今天，同样是有着8155芯片加持的丰田汉兰达，其权益价已经来到了22.98万。

而且途观L Pro的起售价已然来到了热门新势力车型的价格区间，同级别中，比如理想的L6、问界M7等，都是实力强悍的对手，甚至还有15万起售的零跑C11，也有与其一战之力。

燃油车始终是燃油车，面对新能源车型有着“先天”的短板，途观L Pro做了很大的调整，产品确实上了很大一层台阶，但最终还需要交给市场。

且看这款耗费大心血的新车，能收获多少粉丝吧。