周鸿祎旧部加入哪吒搞营销：南方系媒体元老、还做过恒大PR主管

一季度声量不小，但也仅仅是有声量的哪吒汽车，曝出一轮新的组织变革调整。

之前老板张勇亲自管营销，学雷军但不像雷军游刃有余，声量有了，插曲风波也不少。

于是现在请来资深媒体人、前360VP副总裁陈朝华负责品牌传播与媒体关系。

张勇自己则在更专业的方向上进一步“集权”：5大关键的部门“收归中央”。

现在回归“为人民造车”之后，马上拿出了定位精准、产品力很强的哪吒L，说明哪吒本身实力一直在线。

360前副总裁加盟

据财经网报道，资深媒体人陈朝华正式出任哪吒汽车副总裁。

从陈朝华的微博来看，第一条关于哪吒的内容是5月24日发出，可以算是正式上任的第一天。

这位陈朝华何许人也？哪吒为什么会请他来当品牌营销负责人？

实际上陈朝华在汽车圈内算个“新人”，哪吒也是他首次“上车”。不过在媒体圈，陈朝华是一位资历、成绩、资源都无人能否认的老前辈。

1969年生，广东普宁人， 华东政法大学毕业。

在媒体干了超过20年，职业生涯可大致分为3个阶段：1992年7月-2014年1月，南方系媒体；2015年1月-2019年2月，互联网公司（搜狐、360）；2019年2月，加入恒大集团负责品牌管理。

其中比较重要的经历，是主持创办《南都周刊》并任总编辑，采用杂志化期刊化的方法将《南方都市报》精华版推向全国，结果大获成功。

2015年开始，陈朝华先后在搜狐、360等互联网公司任职。比如2017年1月受360公司邀请加入北京时间 （360和北京市合资新媒体平台），任360公司副总裁、北京时间联席总裁。

2019年恒大“大大大好好好”正式宣布造车，陈朝华也在这年加入恒大负责品牌传播，这是他与汽车唯一直接相关的经验。

据说后来恒大和老贾的FF绯闻，也是他全程经历的。陈朝华在恒大集结培养的人才，后来也散落在南方造车新势力中，有的后来还短暂当过新势力PR一把手。

不过和哪吒结缘的伏笔，可能还是得追溯到陈朝华在360当副总裁的经历，尽管2017年时还没有哪吒汽车这个品牌。

去年底哪吒全面改革调整，CEO张勇亲自下场带流量。不过被大股东周鸿祎直言不讳批评“太自嗨”，让他“多学学雷军”。

体现在张勇自己常常因为措辞、举止的一些细节被网友批评甚至引起争议。这也表明哪吒急需一位深谙传播之道的品牌负责人。

张勇本人继续出镜带流量这条路肯定不会错，但形式和细节需要好好地包装打磨一下。

所以周鸿祎把经验丰富、自己熟悉、“档期”合适的老朋友，推荐给重注投资，且急需媒体营销一号位的哪吒汽车，完全有可能。

哪吒还调整了什么？

陈朝华加入哪吒负责品牌营销，属于CEO张勇的“放权”。

根源是去年年底哪吒业绩十分不理想，张勇归因为营销“老旧”，并撤掉了相关高管，亲自带队。

而与营销大总管加盟消息一同公布的其他一系列调整，属于“集权”。

根据官方发布的公信息，哪吒对产品研发相关部门进行了组织架构调整，原项目管理中心、产品规划中心、汽车工程研究院、智能研究院、研发验证中心整合到产品研发中心统筹管理。

同时，哪吒汽车CEO张勇兼任产品研发中心总经理，直管产品研发中心产品规划部。

这两项业务之前的主管、哪吒汽车CTO戴大力的角色转变为“协助管理产品研发中心的日常工作”。

这次最被关注的是产品规划，张勇亲自抓，哪吒官方解释了原因：

张勇近期接受到很多一线用户需求反馈，此次人事调整后亲自管理产品研发可以将用户需求放在重要位置。

翻译一下，哪吒汽车此前产品归CTO戴大力管，属于工程师思维为主导。调整后产品部门级别实际上是提高了，将用户思维放在优先于工程师思维的位置。

哪吒这次深化调整除产品部门统筹整合外，产品研发中心还划分为产品管理、工程开发、数据、智驾、座舱、智控、验证七大模块，另设平台管理模块来统筹项目管理。业务和工作模式不变，但更有利于其内部流程管理和横向沟通。

哪吒汽车组织调整的方式或者说核心目标，其实和去年同时期小鹏汽车的改革一样，都是组织扁平化，提高决策质量和协同效率，CEO直接管理关键部门。

原因也和小鹏差不多，哪吒汽车同样在低谷跋涉挣扎。

哪吒最近表现怎么样？

大调整可以总结为三点：

1）张勇继续“集权”，重视产品规划和用户反馈；2）组织扁平化，关键部门直接向CEO汇报，甚至CEO直管；3）品牌营销请来专业媒体大佬把关

核心原因，开头的描述的其实很形象：一季度哪吒汽车声量是有了，CEO张勇活跃在微博和直播间之外，周鸿祎的“批评”也给哪吒带来一大波关注。

但核心问题还是没解决：这些流量，没有转变成哪吒的销量。

一季度哪吒全系车型销量为24434辆，月均8000多，只完成年度30万销售任务的8%。

主要原因是在售车型配置、价格上已经不占优，尤其是现在都在卷的“800V、端到端、无图”等等概念，以前的老车型都没有。

于是今年主打家庭大五座SUV，且售价很有竞争力（12.99万元~15.99万）的新车哪吒L，成了拯救业绩最关键的产品。

好在不负众望，官方透露累计超过30000订单，已经属于“爆款”车型。

但又“坏”在了交付上，迟迟提不了车。官方解释是因为初期对销量预估不足，产能准备不充分，现在只得给超期未交付的用户每天补助50元交通费。

从这一点也能看出哪吒的现状：潜力不小，但问题也不小。

以前是造的车太一厢情愿，小跑车、轿跑车，要么太小众要么定价过高。

周鸿祎当时还通过“不点名”的方式，表达了自己的态度。

现在回归“为人民造车”之后，马上拿出了定位精准、产品力很强的哪吒L，说明哪吒本身实力一直在线。

但奇怪的是：

能力不弱、产品不差，甚至声量也不低的哪吒汽车，为啥销量就一直上不去？