大变天 华为智驾上车丰田 还要卖向全球

中国企业，终于攻破燃油车最坚固的一派。

昨天有汽车博主爆料，称日系三大妈会有一家用上华为智驾。

如今靴子落地，是丰田。

腾讯汽车报道称，丰田汽车在全球车型的智能驾驶解决方案上，将采用“丰田+华为+Momenta”三位一体的合作模式。

几年前，中国汽车市场还被日系、德系和美系等外资品牌瓜分，如今新能源时代开始逆转，就连一些关键技术也可以反向输出了。除了华为，丰田之前还和比亚迪达成了合作，一起研发电动车。

一直以来，丰田给人的印象就是对电动化非常抗拒，但作为全球头号传统车企，丰田显然不会错过任何机会，为了稳住领先地位，必须拥抱变化。

在中国新能源车企狂卷智能驾驶方案之际，丰田终究是坐不住了。

三角关系很难办？

这次合作有两个关键信息点，一个是全球车型，一个是三方合作。

简单来说，就是丰田和华为的合作，不局限于中国市场车型，而是面向全球。当然这可能是阶段性的，初期在中国市场试水，而后再拓展至全球。

具体到合作方案，则是丰田+华为+Momenta三方合作，这个模式在车圈还是头一份，和华为现有的 ADS 高阶辅助驾驶系统不同，Momenta 和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。

众所周知，如今华为在汽车领域的发展上一直是三条腿走路，分别是零部件供应商、Huawei Inside（HI模式）以及智选车三种。

华为智选车业务（现鸿蒙智行）由余承东负责，这种模式已经“无限接近造车”，在余承东所主导的智选车模式中，华为不像是供应商，更像是“甲方爸爸”，而车企变成了代工厂的角色。

而HI模式，华为作为全栈解决方案的供应商，提供技术和部分硬件，在新车型开发过程里车企拥有较大的话语权，而且新车的销售还是以车企为主导，销售渠道不变。

业内对于HI模式还是非常看好的，长安汽车董事长朱华荣就对华为 HI 模式颇为推崇，认为智选模式是否符合产业规律，甚至是否能保障用户最根本利益都值得探讨，但HI模式完全没有问题，任何时候都是符合产业政策和用户需求。

不过丰田和华为的合作方式并不是HI模式，更像是硬件方案供应商。

所以目前来看，丰田还是留了一手的，将来的自动驾驶是华为的MDC平台硬件，软件则是来自于Momenta。

这也情有可原，既然面向全球，对于数据和软件信息，丰田还是有着自己的要求。

不过华为智驾的优势，很大部分在于超强的算法，丰田这种只拿硬件来让第三方做融合，又能在大程度释放出华为智驾的潜力？

所以针对这种合作模式，有网友评价称，“属于买了部苹果手机，装了安卓系统。”

此次三方合作的另外一家企业Momenta，成立于2016年，是一家自动驾驶技术研发商，基于深度学习的环境感知、高精度地图和路径规划算法等技术，为用户提供L3-L4高阶段自动驾驶解决方案及产品。

其核心团队由清华大学、麻省理工学院、微软亚洲研究院的科研人才组成，其中创始人曹旭东，毕业于清华大学，在人工智能行业超过十年的研发和管理经验。

丰田和Momenta的合作也由来已久，2020年3月，Momenta就与丰田达成了战略合作关系，为丰田提供了基于摄像头视觉技术的高精度地图及实时更新服务，共同推进了丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地。

2021年3月19日，丰田还参与了Momenta的C轮融资，除了带来资金，也加深了双方的合作关系。

丰田、华为、Momenta的三角关系，虽然有些复杂，但分工明确，至于能够激发出多大潜力，还是看具体车型的表现。

嘴依然很硬，但身体很诚实

丰田和华为合作也算是意料之中，在此之前，针对中国市场，丰田和华为联手打造了凯美瑞的车机系统，搭载了高通骁龙8155芯片。

并且配备有华为的HICAR和应用市场，内置小艺的语音系统，这让凯美瑞的车机流畅度和智能化程度，有了明显的提升。

显然，丰田是尝到了华为的甜头，接下来全新一代普拉多，也已经确认将搭载华为赋能的智能座舱。

在此之前，丰田几乎就是守旧派的代名词，对电动车的态度也是非常抗拒，关于反电动车的言论一波又一波。

“推广新能源车越快，司机越爱油车，转型太快会适得其反。”

“电动车并不环保，而是被过度炒作了。”

“如果日本政府过早终结燃油车，日本当前的汽车商业模式会崩塌。”

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各种说法不胜枚举，虽然丰田嘴上一直说纯电不是唯一选择，不够环保，但其实并没有对纯电动车真的躺平。

据悉，丰田计划在2030年前，全球电动化汽车年销量达到550万辆以上，旗下豪华品牌雷克萨斯到2030年在中国、欧洲和北美全部销售电动车，2035年实现全球范围内的全面电动化。

虽然新上任的丰田首席执行官佐藤恒治，是氢能源技术路线的代表，但他也表示，到2026年丰田每年将销售150万辆纯电动汽车，并推出10款全新的纯电动汽车车型。

与此同时，丰田也在锂电池上开始下功夫，固态电池就是其中之一。

丰田表示将在2030年前投入2万亿用于电池的研发和生产，计划于2025 年正式推出配备固态电池的混合动力车，实现车辆前装。

据《日经指数》与东京研究公司Patent Result的统计数据，丰田已拥有1331项关于固态电池的已知专利，包括电池结构、材料与制造工艺。

面对中国市场，丰田更是难得地敞开了怀抱。

2020年，丰田和比亚迪专门组件了一家合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司，用来研发纯电动车。

丰田bZ4x和bZ3就是双方合作的产物，这两款虽然在国内备受争议，名称也被吐槽不少，但是在欧美市场，这两款车销量还是比较能打的。

前不久的媒体沟通会上，丰田中国还透露，丰田和比亚迪联合研发的全新车型，会在接下来的北京车展亮相。

届时丰田在北京车展可就有的忙了，一边公布和比亚迪的新车，一边宣布和华为智驾方案的具体细节，这位曾经公认在电动智能化方面落后的选手，终于向中国企业低头牵手了。