21.59万小米SU7开卖!雷神:性能对标保时捷 价格死磕Model 3

造车三年,小米SU7终于开卖!

性能死磕保时捷,价格对标特斯拉Model 3.

一年也就真金白银投入67亿吧。为了把车造好,不计代价,300个城市路测540万公里,绕地球XXX圈,刷新了全球车企的新车测试纪录。

1.59万标准版,后驱700KM续航,配置纯视觉智能驾驶,400V,零百5.28秒,前双叉臂后五连杆。24.59万PRO版,完全对标特斯拉Model3,后驱830KM续航,配置激光雷达版本智能驾驶,800V,零百5.28秒,前双叉臂后五连杆。29.99万MAX版,对标保时捷Taycan Turbo…四驱800KM,800V,空悬,激光雷达智能驾驶,零百2.78秒。

比较特别的是,有5000辆限量创始版,不能选配,有标准版和MAX版,售价就是标准版和MAX版,今晚2万元预订,一周内交付。

21.59万小米SU7开卖!雷神:性能对标保时捷 价格死磕Model 3

其中,智能驾驶,高精度地图方案,终身免费使用。

雷军还透露,昨晚不存在连夜说服,7点开定价会8点就达成了共识。

冰箱、音箱、大沙发,价值34000元,大定周期内免费送。

雷军也感慨,造车三年,第一天开始就对标保时捷,但实话实话现在还有差距,但从敢对标开始就赢了,现在比不过,三年、五年,总有一天能比过。

现在全面超越特斯拉Model 3,未来全面超越保时捷Taycan。

今晚10点就可以5000元开启预订,上市即交付。

售价公布之后,直播评论一片:稳了稳了稳了稳了……

今夜,他不是雷子、不是军儿、也不是雷总,他是——

雷神。

小米SU7,正式上市开卖

发布19点准时开始,小米手机的来电音乐响起,雷军登场——身着西装。

先从战略说起:

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小米SU7发布,人车家全生态战略闭环了。

但车发布之前,需要先说说手机的成绩。

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有钱有基础有势能。也有持续研发投入的基础:

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一年也就真金白银投入67亿吧。为了把车造好,不计代价,300个城市路测540万公里,绕地球XXX圈,刷新了全球车企的新车测试纪录。

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还去了一些海外展出,巴塞罗纳通信展,现场人山人海水泄不通,最后主办方不得不限流。

雷总感叹:太火了实在太火了。

然后,正式发布小米SU7。

雷总说,目标就是造这个时代的dream car。

标准:50万以内——

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slogan:人车合一,我心澎湃。

雷总算是超级喜欢澎湃这个词——当初造芯片,就是“澎湃”。

对于小米SU7的发布,雷总先说车外观:

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然后是设计——低趴,优雅,比例……

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造型设计带来了极致风阻:

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接着是颜色,之前公布了3款颜色:

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现在进一步公布6个颜色,也就是说一款车9个颜色——

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~(也有直播网友说,这阵式排列,莫名有点“恒驰”)~

这趴雷总沉醉了,颜色不厌其烦讲了10分钟,网友都着急了:直接报价吧。

颜色终于讲完了,雷总又开始再次介绍设计,重点介绍了水滴大灯。

还说条状灯、眯眯眼现在做的太多,不耐看——考虑蔚小理创始人感受了吗?

紧接着轮毂,4款。

这或许是汽车发布会的最新创新,即便是新势力,也没这么郑重其事讲轮胎的。

蔚小理和魏建军,应该都学到了学到了。

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然后就是空间了。

雷总专门澄清了181cm的身高,之所以比180cm的李斌合照里显得矮——可能是李斌自己身高报低了。

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座椅方面,配置了主驾头枕音响。

空间方面,前后备箱之外,还有32个收纳位——雷军:简直就是“收纳狂魔”。

专门介绍了几个手机支架预留位——手机厂造车,一定得解决这个问题。

小米专用手机支架:售价99元。

~(可能是小米汽车最便宜配件和周边?)~

副驾门把手空位,用来放手机——竖插的方式——雷总说,下车也不容易忘记。

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冰箱也安排了,就在中央扶手箱位置,李想看了直呼被致敬了。并且雷军把平平无奇的车载冰箱,也讲出了花:配了防滑格,避免可乐瓶在里面晃来晃去发出噪音。

还有“超大手套箱”,可以放笔记本电脑。

雷总小总结:产品设计不仅要颜值,还要功能。

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标配了玻璃防晒、涂层和隐私膜——“免得大家再贴膜了”。

那么可以跟谁对比呢?特斯联Model 3——众所周知毛坯房。

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这个对比出来,镜头给到了李想,李想笑了。

还能怎么防晒呢?遮阳伞!小米SU7,专门配置了放伞的地方。

设计部分收尾,雷总请上了顾问克里斯·班戈——之前宝马的设计总监,代表作是第四代宝马7系。

美国人班戈激情洋溢讲了半天设计理念,称赞他作为顾问设计的小米SU7是中国汽车工业新经典,但最后也没有回答最多的疑问——

为啥这么像保时捷?

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接着雷总回归,开始介绍性能。

零百加速:

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最高时速:

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雷总还说,这款车立项,就是全方位对标和死磕保时捷Taycan。

这是雷总第一次明确表达对标保时捷Taycan,但网友似乎早就“看”出来了。

性能这么强,主要是电机。

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性能强之外,为了驾驶体验,还有专门的主驾优化体验。

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雷总还说,为了方便操控,还专门保留了各种专门实体操控按键——马斯克估计不同意。

紧接着介绍了HUD,雷军从北京到上海亲自试驾后,认为小米SU7的HUD做好了。

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还配备了主驾座椅侧向支撑——“百万豪车才有的配置”。

紧接着介绍介绍了三电架构,自研了智能底盘:

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所以多好开呢?雷总放了媒体试驾的视频评论集锦——

说法各有不同,但总结起来就是一个不夸的都没有。

转弯半径:5.7m,C级车的定位A级车的转弯半径,三车道一把过。

小米的好开,还体现在赛道驾驶上,雷总自己披露,都去学了一下漂移。

不过弱弱补充一下,小米发布会前一天,吉利秀出了无人驾驶漂移的AI底盘线控技术——预判了小米的预判?

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然后就是续航。

入门标准版本:700公里,上下班可以实现一周一充。这个工况标准是CLTC——测试时是不开空调的。

雷总还说,一个月前还不是700公里,但看了网友的反馈,感受到了大家对续航的渴望,所以就听劝改了。

雷总还强调,续航是电车最贵的配置。

所以更早之前,还有造车公司,需要去南非买矿。

小米不买矿,但在电池这个事情上,既堆料也堆技术。

结论是:小米SU7,续航“遥遥领先”,现场都笑了,雷军改口——领先一代。还说老余成功把“遥遥领先”种在了大家脑海里。

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标准版400V,15分钟补能350公里。

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高阶版800V,全域碳化硅,15分钟充510公里。

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雷总还说,充电不挑桩,300多个城市测试,公用桩充电体验也是测试重点项目。

划重点:三方充电兼容率99%,业内第一。

但也会自建600kW液冷超充桩。

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谈到这里,谈了好看、好开,但雷总说小米SU7最重要的是智能。

Cue了好兄弟何小鹏的最近发言观点:未来十年是智能化最重要的十年。

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分4个版块,介绍小米汽车的智能化。

第一,智能驾驶。

虽然智能驾驶很贵很难,但还是坚持自研。

Max版本,激光雷达+视觉冗余。

Pro版本,纯视觉。

底层芯片是英伟达Orin,Pro应该是入门版本,单颗算力84TOPS;Max是两颗Orin X,508TOPS算力。

激光雷达是禾赛提供的 。

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雷总也表示了,特斯拉坚持纯视觉,这可能是未来的发展方向,但技术目前还达不到想要的体验,所以两套方案并行,以后如果纯视觉成熟了,就转向纯视觉。

雷总还强调,业界会Max自研,Pro找供应商,但效果和体验不一定好,迭代可能也跟不上,所以小米坚持两套方案都自研,保证同源迭代。

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小米的智能驾驶能力,交付即标配高速NOA。

全系标配智能泊车,背后是端到端感知决策大模型,是全行业首个。

至于城市NOA,计划如下:

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5月先开10城,不算多。但8月承诺全国开通。

雷总没有提有图无图的话题,但更早之前高精度地图供应商四维图新已经说了:跟小米汽车有合作。

第二项,智能座舱。

16寸3K屏,骁龙8295芯片:

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第三项,人车家互联。

小米的强项是手机和车机互联,手机应用可以直接车机放大,软件兼容性做得特别好:

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雷总还进一步介绍了车家互联,在家跟小爱同学备车,就能开始空调预热啥的,还做了声纹识别,防止熊孩子捣乱。

还有后排屏幕,专门为车设计的小米平板。

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第四项,AI交互,小爱同学。

一句话总结就是可以问一切,可以调一切,比如后视镜啥的都可以直接动口不动手。

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雷总还介绍了AI大模型上车,可以文生图——但雷军还说了,我们在车里要“文生图”干吗?~(这次镜头没有给到李想)~

所以小米SU7的用法,是把实时感知结合起来,像人一样观察,驾驶的时候可以问经过的河、经过的隧道,以及询问前面的车是什么车。

紧接着,介绍了一系列周边:

对讲机、蓝牙音箱、儿童安全座椅……各种各样的Car IoT设备和高品质周边——头枕啊后备箱置物箱。

雷总感慨:小米造车的优势,就是生态。

生态还不止小米生态,还支持苹果生态——支持CarPlay。

所以林林总总归结起来,一句话:

智能和生态,就是小米汽车最核心的优势。

接着谈:安全。

被动安全,车身车架,潜水艇级别。全车7个安全气囊。

主动安全,配置了16项,其中AEB很重要很关键,小米推出AEB PRO,拥有主动解除的功能,带来更好的体验。还预告了新功能,已经提交中汽研了,后面会OTA。

比如后方有20km/h摩托车横穿,无论白天还是黑夜都能刹住:

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夜间前方道路有静止故障车,能从120km/h的速度刹停:

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电池安全,每一项都是国家标准的20倍。

隐私安全,可以一键关闭感知设备,方便有保密要求的地方驾驶。

接着介绍,小米的汽车工厂。

6大车间,有专门的一体化压铸和C2B电池车间。

一句话:智能,先进。

小米造车历程和技术成果

21万起售的小米SU7,小米用了三年。

2021年3月,雷军正式宣布小米造车。随后就开始不断招兵买马,从吉利北汽挖来大将,小米集团核心人物也出任要职。同年,小米汽车有限公司和小米汽车科技有限公司正式成立,并且确定小米汽车总部基地、销售总部、研发总部等落户北京经开区。随后,小米汽车工厂开始建设,一期工厂于2022年4月开工,并且于2023年6月竣工,年产能15万辆。

与此同时,小米汽车技术方面的进展也慢慢浮出水面。

先是2022年4月,小米汽车曝光了首项专利,名称叫做多相电机的控制方法、装置及可读存储介质,也就是核心三电技术之一。4个月后,又首次公开展示了高阶智能驾驶能力,涵盖高速、城区NOA能力,以及自动泊车和自主充电。

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雷军总结过造车500天的初步答卷。

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而后来,官方的声音鲜少出现,更多的是各种爆料,外观、内饰、续航、架构等等小道消息开始频出,真真假假,官方辟谣有之、不理睬的也有之。

最后,在1003天的时候,小米举办了一场预发布会,从电机、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱五大方面,正式揭秘了小米SU7的技术核心。

小米的“超级电机”。小米SU7将搭载超级电机V6、和超级电机V6s。

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其中超级电机V6s最高转速21000rpm,官方称远超特斯拉和保时捷的电机水平。

并且,雷军表示,虽然隔壁友商华为截胡发布了最高转速电机,但最大扭矩、最高功率等等方面还是比不过超级电机V6s。

小米的电机还是行业最领先最强大的电机之一。

同时,雷军还预告了完全自研的下一代电机——超级电机V8s,转速直接达到27200rpm,比行业最领先水平还要高113%,并且已经实现量产,将于2025年上车。

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其次,在电池方面,小米和宁德时代合作推出800V高压电池包。

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电池包采用小米自研CTB一体化电池技术(Cell to Body),电池包整合进车身,减少汽车竖向高度,增加乘车空间。

另外,这个电池包还支持能力延展,最高支持150kWh容量,续航可超过1200km。

而根据雷军介绍,这个电池特点除了高效率,在安全方面也有着不错表现,执行的是“全球最严苛的热失效安全标准”。

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并且在隔热、散热能力方面,车云协同安全预警系统,小米还首创电芯倒置技术,泄压阀倒置,从各方面保护车内用户安全。

第三是小米SU7的一体化压铸后地板,在材料和压铸设备上均实现突破。

定制的一体压铸机,最大锁模力9100t,高于特斯拉刚落成的9000t一体压铸机。

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同时,小米还自研了大压铸设备集群系统,包括一体压铸机、装配产线、模具浇排系统等等,包含60个设备,能够精确控制433个工艺参数。

在材料方面,小米推出兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金。

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智能化方面,首先是智能驾驶。

小米智驾系统算法采用BEV+Transformer+占用网络,融入大模型,同时在感知方面做出三项技术创新。

变焦BEV技术,让泊车识别更精准、城区场景能看更宽。

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超分辨率占用网络技术,提高了识别精度,精度小于0.1m。

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道路大模型技术,可以实时生成道路拓扑,官方称效果媲美高清地图,还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路,它也能准确生成智能引导线,顺畅绕行。

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最后,是小米最擅长的软硬件生态,背后的支撑主要来自小米自研的澎湃OS。两个关键词,融合和嵌入式。

小米澎湃OS一方面做到了把车载OS融进了大的嵌入式系统底座;另一方面这个嵌入式的系统底座,也是各种硬件设备控制的管理系统。

基于这些核心技术,小米SU7,小米造车三年的答卷,终于交卷。

One More Thing

当然,小米开发布会,雷总很难不动容,在现场钢琴声中,雷总开始回忆起官宣造车时的情景——

造车实在太难了,难到苹果都放弃了。

所以雷总感慨:现在还在坚持造车的,都是时代英雄,值得点赞。

现场掌声尖叫声一片。

在喧闹中,雷总介绍了来到现场的时代英雄——

蔚小理的创始人李斌、何小鹏和李想。专门感谢他们之前给的建议。

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还有北汽新董事长,以及长城汽车的魏建军——刚开通微博的魏建军发了第二条微博透露,雷军成了坦克700车主,魏建军本人也成了SU7第一批车主。

以及最后的最后,雷总还专门现场喊话,小米第一次造车,有成绩但也肯定有改进的地方,希望大家轻黑。

深鞠一躬,“拜托了”。